超跑最詳盡資訊/多圖-Toyota 86 進階版平民跑車-線上博弈*吁吁*
每當Toyota傳出新車即將推出，就會爆出不可思議的訂單量，這在台灣的消費市場早已成為常態，不足為奇。只不過這次來的是以往車迷比較難以想像的雙門跑車！「AE86」恐怕是車界裡知名度最高的車型代號，當初的經濟取向車型，經過改裝族用來參賽而打響了知名度，加上動漫迷的推波助瀾下，最後竟能從日本紅到全世界，20年後還乾脆打造出新一代的跑車向它致敬，堪稱是21世紀的車壇傳奇。
在全世界，Toyota一直以製造最容易創造高銷售業績的平價國民車著稱，也就是各方面表現都堪稱中規中矩的大眾化車款。該公司曾經宣稱，「降低成本」與「提高品質」是他們生產管理的最高指導原則，也是成功的秘訣，當然結果就是讓大家在Toyota的各款車型上都看得到成本與品質控制下的最終成果。簡而言之，有沒有商機就是這家車廠開發新車型的唯一考量，既然如此，一部大多數人都不會購買的雙門跑車，最後又怎麼重回Toyota的展示間呢？這其中社長豐田章男的決定扮演了關鍵性的角色。
為了與其他豪華車廠齊頭並進，在豐田章男的想法中，強化高性能形象是強化Lexus品牌形象最快速的方法，於是接任總裁之位沒多久，就讓超級跑車LFA量產上市。證明技術實力似乎已經成為這家公司新的追逐目標，間接也讓Toyota更堅定86復活計畫的決心，而FT86 Concept在2009年的出現，更帶給全球車迷夢想成真的預告，兩年後，量產版86正式登場，並在世界各地以86、GT86、FR-S等不同車名和品牌上市，同時負責研發引擎和底盤的Subaru也同步推出BRZ，富士重工的生產線更接下製造86的重任。
車名「86」並非單純取自AE86，實際上這款車的廠內研發代號即為「086A」，所用水平對臥2.0升引擎為等行程設計，也就是汽缸缸徑與衝程相同，就如同2000GT、Supra的直六名機，以及採用直四引擎的MR2與Celica一樣，GT86的缸徑和衝程都“剛好”是86mm，當然這也讓「86」用得更名正言順。
如今這部「輕性能跑車」的推出果然轟動了車壇，各地的銷售狀況都很不錯，在國內更是未演先轟動，限量100台的年度配額，買家得先繳交3萬元訂金，想先交車還得抽籤決定，訂單依舊迅速累積，TOYOTA的行銷能力果然不是蓋的。
話說回來，Toyota的車子熱賣並不稀奇，倒是頂級132萬的「排隊價」究竟值不值？我們自認不是「拓海迷」，當然也得試過再說。
和其他TOYOTA車款相同，車頭是整部車外型比較不耐看的地方，細看頭燈才發現尾燈之所以如此設計的由來。試駕車沒有裝配全車空力套件，應該是 Limited車型，因此整個前臉欠缺銳利而侵略性的元素來裝飾，說白話點，就是看起來會稍嫌不夠暴力。
從外型上來看，硬要說86和過去TOYOTA車型有什麼血統關聯，與其硬扯上Levin AE86，倒不如說它看起來更有Celica、2000GT這種圓潤飽滿的特徵。沒有侵略性也好，看起來會更舒服，雖然不一定能讓人立刻認出這是一部TOYOTA，但也不會讓人以為是某部NISSAN跑車又改款了。
如果這部車有什麼地方讓人有意見，第一個就是內裝質感的部份。或許真的為了壓低成本，車艙使用了過多比例的塑料件，舉凡看起來像是銀色金屬材質的部份，全都是塑膠製成，包括換檔撥片、旋鈕、控制鍵和飾板在內，而且該有軟質包覆的地方也都用了硬質塑料，百萬跑車真不該如此。86車上用料普遍也有單薄不厚實的傾向，最明顯的地方就是尾廂底板與隔音板，不過這點也可能是為了輕量化和車身配重的理由。
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